Знаменитая «Катюша» оставила свой незабываемый след в истории Великой Отечественной войны с тех самых пор, как 14 июля 1941 года это секретное оружие под командованием капитана И. А. Флерова буквально стерло с лица земли вокзал в городе Орше вместе с находившимися на нем немецкими эшелонами с войсками и техникой. Первые образцы реактивных снарядов, запускаемых с передвижного носителя (машины на базе грузового автомобиля «ЗИС-5»), испытывали на советских полигонах с конца 1938 года. 21 июня 1941 года их продемонстрировали руководителям Советского правительства, и буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны было принято решение о срочном развертывании серийного производства реактивных снарядов и пусковой установки, получившей официальное название «БМ-13». Первый вариант самоходной многозарядной пусковой установки был создан на базе грузового автомобиля ЗИС-5 и обозначался МУ-1 (механизированная установка, первый образец). Проведенные в период с декабря 1938 года по февраль 1939 года полигонные испытания установки показали, что она не в полной мере отвечает поставленным требованиям. С учетом результатов испытаний Реактивный НИИ разработал новую пусковую установку МУ-2, которая в сентябре 1939 года была принята Главным артиллерийским управлением для полигонных испытаний. По результатам окончившихся в ноябре 1939 года полигонных испытаний институту были заказаны пять пусковых установок для проведения войсковых испытаний. Еще одну установку заказало Артиллерийское управление Военно-Морского Флота для использования ее в системе береговой обороны. Буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, было принято решение о срочном развертывании серийного производства реактивных снарядов М-13 и пусковой установки, получившей официальной название БМ-13 (боевая машина 13). Снаряды для «Катюши» изготавливались, в том числе, и на Подольском машиностроительном заводе им. С. Орджоникидзе. Такой снаряд находится в экспозиции нашего музея. Это было воистину оружие небывалой силы: дальность полета снаряда достигала восьми с половиной километров, а температура в эпицентре взрыва полутора тысяч градусов. Немцы неоднократно пытались захватить образец русской чудо -техники, но экипажи «катюш» строжайше выдерживали правило попасть в руки врага им было нельзя. На критический случай машины были снабжены механизмом самоликвидации.
Тут же, рядом с Т-34 - не менее знаменитая «полуторка», ГАЗ-ААА, модификация повышенной проходимости. ГАЗ-ААА являлся широко распространенным грузовиком у Красной армии, так как в отличие от ГАЗ-АА обладал более широкими возможностями. Он представлял собой шестиколёсный автомобиль повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих осей до двух. Таким образом, колёсная схема автомобиля из 4х2 была превращена в 6x4. Увеличение числа колёс позволило уменьшить удельное давление от каждого из них на грунт, что позволило повысить проходимость автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать крутой подъём в 27 градусов. С момента его серийного производства с 1934 по 1943 годы было выпушено более 37000 таких грузовиков. В большинстве случаев грузовики ГАЗ-ААА использовались Красной Армией в военных целях. В войсках ГАЗ-ААА был использован как транспорт общего пользования и сыграл важнейшую роль в обороне Ленинграда.
В следующей витрине - знаменитая «тридцатьчетверка», советский средний танк периода Великой Отечественной войны Т-34. Он выпускался серийно с 1940 года, и с 1944 года стал основным средним танком Красной Армии СССР. Танк был разработан в Харькове конструкторским бюро под руководством Кошкина М.И. Модификация танка, представленная на выставке, отправлялась на фронт зимой 1942 года. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан рядом специалистов и военных экспертов лучшим средним танком Второй мировой войны. Он оказал огромное влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.
Артиллерийская поддержка советских войск, сопровождение конвоев по так называемому «арктическому огненному коридору» - району Баренцева моря восточнее острова Медвежий, дерзкие обстрелы вражеских позиций, поиск и уничтожение подводных лодок, отражение воздушных атак - трудно даже перечислить все операции, выпавшие на долю североморцев в годы войны. И основную их тяжесть вынесли наши эсминцы проекта «7», или просто - «семерки», как называли их моряки. Кораблем этого типа был и эсминец «Разумный», неизменный участник практически всех крупных операций Северного флота с конца 1942-го и до окончания войны.
В нашем музее состоялась выставка работ моделистов - конструкторов Ульянова и Лафы, приуроченная к Дню защитника Отечества. Экспонатами выставки стали уменьшенные копии моделей военной техники и родов войск стран, принимавших участие во Второй мировой войне СССР, Германии, США, Италии и Японии. Остановимся подробнее на наиболее интересных экспонатах.
Военная техника Великой Отечественной войны
Статьи | Военная техника Великой Отечественной войны
Комментариев нет:
Отправить комментарий